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9AT变速箱出现问题,对变速箱进行了详细分析,

有人认为6AT变速箱已经过时,现在9AT变速箱很热,但9AT变速箱却很常见。大多数问题是:更换为R形齿轮后,偶尔会出现“汽车”,变速箱故障灯点亮,电源被切断,关机后可恢复复位。行驶过程中发生开关故障,变速箱故障灯亮,车辆关闭,并且在关闭后可以重新启动大多数重启;高速缓存噪音;机油泄漏
以上信息是从网络收集的,需要进行可靠性检查。但是,我看到每个人都密切注意这一点,因此我整理了与每个人特别相关的信息。
但是,问题不仅限于存在9AT变速箱,其他多级变速箱也存在相同的问题。大多数人认为齿轮越多,技术含量就越高,而技术则相反。
市场上有越来越多的8AT,9AT甚至10AT自动变速器。
受伤人员始终是ZF9HP市场上最受欢迎的9速自动变速器。除了ZF9HP和梅赛德斯·奔驰9G-TRONIC的量产之外,最近在中国发布的9速GM HYDRA-MATIC也将在将来发布。
相比三种变速器的传动比,ZF9HP传动比无疑是最高的,而超速比则是最高的。在此理论超速下,齿轮比越低,节省的燃料和能量就越大。
收集的数据网络显示,在最初的几年中,9速ZF变速箱连接电路中的传感器出现故障,因此传输电流突然改变并允许变速箱跳跃使用过程中会变成中性步道,导致事故。
此外,通过用采埃孚(ZF)代替生产过程,生产了许多用于提款申请的模型。
不要在这里命名。
通常,在快速开发技术下,隐患仍然存在。
有更多装备更好吗?
考虑一个众所周知的连续CVT速度变化。为什么这不是最传统的变速箱选项?
这是因为实际驾驶中的大多数CVT都无法实现传统变速箱的敏捷换挡响应。
齿轮数越多,每个齿轮之间的空间就越小,换挡就越平滑。
但是,频繁的更改并不意味着平滑,而实际上影响更改的平滑度的是降低了更改影响的传输速率。
因此,即使使用4/5 / 6速自动变速器,如果制造商对传动比间隔进行了合理的测试并具有合理的更改模式,则跳闸自然也算不错。。
选择低速档不好吗?
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